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什麽是工業4.0
发布作者: 文章来源: 发布时间:2015-02-16 13:46:57 浏览次数: 字號:

“工業4.0”是德國聯邦教研部與聯邦經濟技術部在2013年漢諾威工業博覽會上提出的概念。它描繪了制造業的未來願景,提出繼蒸汽機的應用、規模化生産和電子信息技術等三次工業革命後,人類將迎來以信息物理融合系統(CPS)爲基礎,以生産高度數字化、網絡化、機器自組織爲標志的第四次工業革命。“工業4.0”概念在歐洲乃至全球工業業務領域都引起了極大的關注和認同。西門子作爲德國最具代表性的工業企業以及全球工業業務領域的創新先驅,也是“工業4.0”概念的積極推動者和實踐者。
 

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魯思沃先生出席《工業4.0》中文版首發式[1]

 

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前三次工業革命的發生,分別源于機械化、電力和信息技術。如今,隨著物聯網及服務的引入,制造業正迎來第四次工業革命。不久的將來,企業能以CPS(CyberPhysicalSystems,信息物理系統)的形式建立全球網絡,整合其機器、倉儲系統和生産設施。[3] 
邁向工業4.0,將是一個漸進的過程。爲了適應制造工程的特殊需求,現有的基本技術和經驗必須加以改變,還必須探索針對新地點和新市場的創新解決方案。如果成功,工業4.0將提升德國的全球競爭力,並保持其國內制造業繼續發展。[3] 

 

德國經濟以其強大的工業基礎爲特征,特別是它的機械與設備制造、汽車工業和能源工業。工業4.0的實施絕對是對未來發展的關鍵。
  ——德国议会国务秘书,联邦经济技术部部长 Ernst Burgbacher
  物聯網和服務網在制造業中擁有巨大的創新潛力,如果我們成功把基于網絡的服務整合進工業4.0,將極大地擴展這種潛力。
  ——德国工业-科学研究联盟交流促进组织成员 Johannes Helbig
深刻把握新一輪科技和産業革命發展新趨勢。近來,國際社會對新工業革命的討論比較多,盡管觀點各有不同,但較爲一致的看法是信息技術和制造業進行融合,加上新材料、新能源等技術的重大突破,將引發新一輪科技和産業變革。
——工信部副部长 苏波
新一輪工業革命正在深化,發達國家紛紛實施再工業化戰略。數字化、智能化技術深刻地改變著制造業的生産模式和産業形態,是新工業革命的核心技術。
——中国工程院院长 周济
工业4.0(Industrie 4.0)强调“智能工厂”和“智能生产”,其实质是实现信息化与自动化技术的高度集成,旨在保持德国制造业在全球的竞争优势。当前,中国制造业正面临前所未有的挑战,受到高端制造业向发达国家回流,低端制造业向低成本国家转移的双重挤压,因此,学习和借鉴工业4.0的理念,建设智能工厂,推进两化深度融合,具有十分重要的现实意义,是推动中国制造业转型升级的一剂良方。
  ——e-works总编 黄培

     魯思沃(Siegfried Russwurm)教授是西门子公司董事会成员和工业部的首席执行官(CEO)。在完成其制造工程学的大学学习后,魯思沃教授于1992年作为医疗技术部门的生产计划员和项目负责人进入西门子公司开始了他的职业生涯。随后他在德国和瑞典担任了该公司的众多重要领导职务,其中包括运动控制系统的业务管理职务。
    \魯思沃
 从2006年起,魯思沃成为了西门子医疗系统集团执行管理层的一员。2008年,他进入西门子股份公司管理委员会,成为领导公司人力资源部门,劳动董事及欧洲、非洲和中东地区分公司负责人的主管。2010年,魯思沃接管了工业部的领导工作和对企业信息化和企业供应链管理中央机构的监督工作。
  
  乌尔里希森德勒(Ulrich Sendler),生于1951年,毕业于克雷菲尔德市恩斯特莫里茨阿恩特人文中学。在经过奥迪公司内卡苏尔姆工厂的模具制造人员培训和位于海尔布隆市的德劳茨模具制造公司的数控编程人员培训之后,进入海尔布隆大学学习精密仪器工程学,并于1985年获得硕士学位。
  隨後,他在總部位于內卡蘇爾姆的科爾本施密特公司CAD系統開發部門任職,再後來成爲海德堡CAD-CAM報告雜志的一名編輯。
  自1989年以來,他成爲虛擬産品開發和産品生命周期管理(PLM)領域的一位獨立記者、作家和技術分析師。2009年,海德堡柏林施普林格出版社出版了由他主編的《産品生命周期管理概論》。此外,他還是費爾達芬工業峰會——系統領導2030年的發起人和組織者。
格哈德鲍姆(Gerhard Baum)是IBM工业研究院的成员和IBM汽车部门负责欧洲及新兴市场汽车业务的副总裁。
  在完成航空航天技術的大學學業後,鮑姆進入奔馳公司,開始了碳纖維技術開發和CAX應用研究的職業生涯。隨後他逐漸接管了IBM德國、歐洲和全世界的銷售、解決方案和咨詢等領域的領導工作。
  格哈德鮑姆目前的研究重點是先進的交通工具和産業轉型。此外,他還是埃斯林根大學工業咨詢委員會的成員。
  
  霍尔格伯切丁(Holger Borcherding)教授曾在汉诺威大学学习电气工程,并于1999年在该大学获得博士学位。直到2003年,他在哈默尔恩市的伦茨驱动系统有限公司任伺服控制器的开发主管。2003年,他被任命为德国莱姆戈市东威斯特法伦—利珀大学的电力电子技术、电力驱动技术和电磁兼容性教授。他与一个由13名科技人员组成的工作团队合作进行电驱动技术和电力电子的电磁兼容性的研究。
  從2011年開始,除了教授職位之外,伯切丁教授還接管了驅動和自動化閥門領先者倫茨SE公司創新部門的專業領導工作。他負責協調倫茨SE公司內部和外部的研究工作,並成爲倫茨SE公司在標准工作組和行業協會中的代表。
  曼弗雷德布罗伊(Manfred Broy)博士是慕尼黑工业大学计算机科学系软件和系统工程专业的教授。他的主要研究课题是软件在网络世界中的作用。
  作爲德國國家科學與工程院(acatech)的成員,受德國聯邦教育及科研部委托領導異度物理系統的研究,該課題廣泛研究了在全球聯網的下一階段異度空間和嵌入式系統的聯合可能産生的影響和具備的潛力。
  
  马丁艾格纳(Martin Eigner)教授于1985年成立了由其担任执行合伙人的EIGNER+PARTNER有限责任公司,并在公司转型为股份制公司后担任了董事长。2001年7月至2003年8月,他担任公司新总部位于马萨诸塞州沃尔瑟姆市(美国)的艾格纳公司董事长兼首席技术官一职。2003年该公司的一部分被出售给美国的Agile公司,2007年公司的剩余部分被出售给美国的ORACLE公司。艾格纳先生于2001年7月成立了ENGINEERING CONSULT咨询公司,并自那时起一直任该公司总经理一职。
  在1980年獲得卡爾斯魯厄大學(TU)CAD領域的博士學位後,馬丁艾格納教授就成爲羅伯特博世有限公司業務部技術數據處理和組織的負責人。在這個職位上,他主要負責技術數據中心(CAD,CAE,工作計劃,零件清單,數控等)的工作,還負責電子開發和微處理器應用、合理化(流程,材料和零部件的合理化)、産品許可和産品變更管理方面的工作。
  自2004年10月1日起,作爲工程博士的他成爲凱澤斯勞滕技術大學虛擬産品開發教研室的負責教授。
  
  1979年,胡桉桐(Anton S. Huber)在西门子公司半导体业务部开始了其职业生涯。在从事了各种人员管理和生产线管理方面的工作之后,1989年,他负责收购了美国的本迪克斯电子公司,并承担了随后将该公司整合到西门子汽车LP公司中的管理任务。1991年,胡桉桐成为了西门子汽车LP公司的总裁兼首席执行官,随后又成为巴伐利亚州罗达赫汽车空调系统业务部的负责人。1996年,他成为了西门子自动化与驱动集团(A&D)过程自动化及仪器业务部门的负责人。胡桉桐领导了西门子所收购的西屋公司与发电部门(KWU)中常规电厂的业务整合工作。
  自1999年10月起,胡桉桐成爲了西門子自動化與驅動集團執行委員會成員,並負責研發和生産以及在亞太地區的業務發展。
  
  赫伯特 K.科勒(Herbert K.Kohler)教授于1976年进入了当时的戴姆勒—奔驰公司,并任职于公司工厂的生产规划部门。1982年,他在斯图加特大学获得了博士学位。
  在赫伯特 K.科勒的领导下,戴姆勒-奔驰公司于1992年成立了“环境、技术和运输”中心。1993年,他加入了梅赛德斯—奔驰的开发部门并负责战略性产品的规划管理,该工作他一直做到1999年年底。1998年,他被授予斯图加特大学名誉教授称号。
  在從事了産品管理、乘用車銷售工作之後,2000年10月科勒教授開始負責車身與動力系統研究所的工作。從2006年8月至2009年3月,他負責戴姆勒股份公司新創建部門“車身與動力系統”的集團研究與預開發。2009年4月至2012年4月,他成爲新成立管理部門“電子驅動器和未來交通”在研究和預開發方面的負責人,其中也包括電池驅動的開發。
  自2012年5月起,科勒教授負責戴姆勒集團新成立的研究和預開發管理部門。自2002年3月起,他成爲戴姆勒股份公司的環保全權代表。
  
  马蒂亚斯施通普弗勒(Matthias Stümpfle),斯图加特大学机电工程硕士学位(专业:通信原理),并在该校通信网络和计算机工程系获得了博士学位(导师是P.J.库恩教授)。施通普弗勒于1997年进入戴姆勒研究所,在帕洛阿尔托(美国)进行世界上第一台互联网汽车的研究。从那时起,他参与了从基于光纤的最新信息娱乐总线到利用后端基础设施的车辆互联网连接解决方案的多个架构项目。
  施通普弗勒目前負責戴姆勒公司研發中心的“系統架構和平台”預開發部門。

 

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